「新快適スタイル」をコンセプトで合理的な5ドアハッチバックのパッケージで登場（途中から4ドアセダンの「アネシス」も追加）。

僅か4年の短命モデルでしたが、その間に「スバルがWRC撤退」、「インプレッサ」と「WRX」の決別など大きな変化がありました。

インプレッサの「EJ20ターボエンジン」はこのモデルで最後ということで、このGH型がインプレッサのターニングポイントだった気がします。

インプレッサにアイサイトを初搭載して、たぶん近年で最も売れたであろうSUBARU車がこのGP型インプレッサ。

当初アイサイトは2.0LのAWDグレード専用でしたが、最終型では1.6LのAWDでも選択できるようになって、モデル末期まで人気が続きました。

アイサイトが売れまくった弊害？もあって、シェアが減ったインプレッサのMT車はこのモデルで廃盤です。

「SGP」（スバルグローバルプラットフォーム）を初採用して走行性能が大幅アップ。

「歩行者保護エアバック」を標準装備して「アイサイトもver.3」に進化。

日本カーオブザイヤーを受賞して、これも良い車でした。

セダンのG4はこのモデルが最後です。

ここまで歴代のインプレッサを振り返ってみました。

時代のニーズと共に進化していく部分もあれば、ターボ、MT、セダンと無くなっていくところもありましたが、

独創的な「水平対向エンジン」「シンメトリカルAWD」「縦置きのFFパッケージ」と、初代からブレないパッケージを30年以上続けています。